坠机、停飞、爆炸…波音怎么了?航空业格局怎么变?-海峡两岸新闻网

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坠机、停飞、爆炸…波音怎么了?航空业格局怎么变?

时间:2019-09-10 10:36:37693
税务局的落实减税降费

  当地时间9月5日,因为在负载测试中飞机货舱门忽然爆炸,波音不得不暂停其新型长途飞机777X的测试进程。

  

  这款机型本来被波音寄予厚望,自2018年10月和2019年3月连续发生两起波音飞机空难后,包括美国在内的多个国家和地区都停飞或禁飞了737MAX系列客机,波音本打算用777X与空客的A350争夺订单,打个翻身仗。但测试叫停后,波音能否准时交付这款机型已布满变数。

  货舱舱门爆炸,对波音打击有多大?波音深陷逆境,全球航空业格局又会发生哪些改变?

  

  9月9日晚,《央视财经评论》邀请中国民航治理干部学院教授邹建军和财经评论员万做客演播室,深度解析。

  舱门爆炸 波音打击有多大?

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  波音深陷“坠机危机”

  由坠机事件导致的737MAX全球停飞,给波音造成了庞大缺失。3月以来,波音公司股价累计跌幅超过15%。今年二季度,波音老对手空客的营收达来183.17亿欧元,同比增长23%,净利润11.5亿欧元,同比大涨443%,与波音亏损29亿美元形成鲜亮对比。

  交付方面,截至今年7月底,波音公司累计交付258架飞机,低于去年同期的417架。空客则累计交付458架飞机,有望在今年超越波音,成为全球最大的飞机制造商。邹建军:创新再次受阻 波音前景堪忧

  

  中国民航治理干部学院教授 邹建军:现在,爆炸的具体原因没有公布,但飞机一旦来空中,内外压力是不一样的,发生这种爆炸,意味着这方面是不合格的,这是非常严峻的问题。这个问题解决不了,飞机就飞不了。

  从飞机制造来讲,波音737MAX和777X,代表着两个方向,就像走在人生的选择点,现在737创新受阻,这次777X又受阻,就是说两条路都碰到了大麻烦,的确前景堪忧。

  万:屋漏偏逢连夜雨 波音前景不容乐观

  

  财经评论员 万:在财务上,波音应该说是处在水深火热之中。

  其实,去年波音整体财务状况非常好,成立102年以来首次销售额突破1000亿美元大关,甚至今年年初还猜测今年情形会很好。但现在的数据是上半年交付量暴跌37%,8年来首次低于空客,头两个季度利润都大幅下滑,二季度还被称为“显现有史以来最大季度亏损”,股票市值也在3月份高点基础上蒸发500多亿美元。在这种情形下,寄予厚望的机型测试停下来,的确是雪上加霜。

  祸不单行 航空业格局如何变?

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  空客近期事故引发市场担忧 据外媒报道,在上周,葡萄牙航空公司一架从里斯本飞威尼斯的空客A320在预备起飞时,显现发动机起火。航空公司方面称事故并未对乘客造成任何后果,但市场仍被引发担忧情绪。

  邹建军:规制变革 价值链将被重构

  

  中国民航治理干部学院教授 邹建军:航空器可以分为三个细分市场。大型宽体机型,无论是A380还是747-8,事实上需求已经变小了,主要竞争在窄体机和中型宽体机上面,而且一个共同需求,是怎样飞得越远,经济性还越好,这里面其实反映出市场需求的改变。

  虽然,近期市场也有对空客事故的担忧,但综合来看,空客连续推出321的延长机和350的延长型,紧跟了需求改变,而波音MAX却没有经住考查。假如往前追溯的话,波音在供给链全球化布局过程中,大量业务外包,甚至一些涉及来核心技术创新的业务也外包,假如是成熟技术进行质量管控还比较轻易,但要全面创新,难度就比较大了。

  万:雪上加霜 经济下行遭遇创新瓶颈

  

  财经评论员 万:抛开波音本身看航空公司,从2017年来现在两年间,全球有数十家特殊知名的航空公司相继破产、倒闭。最近法国的蓝鹰航空,法国第二大航空公司,忽然就说全部航班要取消了。这种情形下,买飞机的公司也变少了,很多公司都情愿租赁飞机。对制造商来说,利润率会不断被压减,而对其上游供给链来说,也存在同样的情形。

  所以,技术创新是唯独王道,但创新又不是一蹴而就的事情,波音不是不想创新,但在利润和成本的压力下,很难说不会因过于急切而忽视安全问题。

  邹建军:航空业全球产业链变革正在来来

  

  中国民航治理干部学院教授 邹建军:用737MAX做例子,飞机是需要试航认证的,各个国家都有自己的权威试航认证机构。这次欧洲航空航天局明确提出来,不再认可737MAX,包括原因各个方面都要查清晰。这会给全球航空业产业链带来变革,也意味着,三五年内,737MAX都很难解决重新飞上蓝天的问题。

(税务局的落实减税降费 )编辑报道。